在本月初的交付量统计中，飞凡R7给出了1,台的首月交付量成绩。1,台这个数字看起来似乎并不亮眼，但对于接近月中才陆续交付、受到产能爬坡和疫情影响的飞凡R7来说，这个成绩算得上可圈可点。
在首批交付的这1,台飞凡R7中，平均订单金额超过32万元，意味着大家的选择集中在续航高阶版和性能高阶版，也就是大家所称的长续航后驱版以及四驱版。目前在售的飞凡R7中，共提供四个配置版本，补贴后售价分别从28.99万—35.69万。
但是通过配置表可以发现，前三个配置仅差在了电池大小及动力上，像三联屏、BOSE音响、全景影像、基础辅助驾驶都是标配。如果你不追求极致的续航和动力，标准高阶版就已经做到了入门既豪华。而顶配就是在性能高阶版上加了更多的选装包。
所以根据官方介绍，起售价为32.69万元的性能高阶版是最受欢迎的，30出头的价格有90kWh的大电池、3.8秒的加速，年内锁单还送价值3万的高阶辅助驾驶软件包。今天我们正好拿到一台性能高阶版的飞凡R7，我们将会从外观、座舱、驾驶、续航等方面带大家看一下最走量的飞凡R7实力到底如何。
外观：有辨识度的溜背SUV
我们这次拿到的飞凡R7性能高阶版选了拼色云舒白的车漆以及21寸星宇轮毂，也是我个人比较喜欢的外观搭配，能够将飞凡R7的车身线条都很有张力地展现出来。
前脸部分飞凡R7也采用了现在非常流行的分体式大灯以及封闭式前脸的设计，即便没挂绿牌也能够让人一眼就看出，这是一台新能源车型。
正前方看，飞凡R7前轮有点往内收的感觉，如果增加一点外倾角，视觉效果一定会更好。
在大家的设计日益趋同的情况下，飞凡R7也花了一些小心思来增加车辆的辨识度。日行灯的设计上，飞凡R7并没有放一条贯穿式灯带就草草了事了，而是在灯带的上方加了一个倒梯形的图案。这小小的点亮区域给飞凡R7增加了不少神韵。
前杠下方是飞凡R7的进气格栅，目前搭载90kWh电池组的高配版车型还具有AGS主动式进气格栅的功能，这点能一定程度上提升电车的热能管理，尤其对冬季续航的帮助更为明显。
来到侧面，飞凡R7的车身线条非常流畅，车顶线条过B柱之后就开始向下溜背，向下收的曲率也比较舒缓。车身上的上下两条腰线设计也能够帮助车辆降低侧面的视觉重心，外加21寸的轮毂让R7看起来有种蓄势待发的姿态。
车侧的前、后轮拱处的对称的腰线是整车外观上的画龙点睛之笔，小宽体的设计让车辆看起来非常具有力量感。
这些舒缓中又有张力的线条也让飞凡R7获得了0.的风阻系数，对于一台溜背中大型SUV来说这个成绩算得上很好了，同为溜背的蔚来EC6风阻系数为0.26，作为轿车的蔚来ET5也有着0.24的风阻系数，这里R7的溜背造型功不可没。在高速行驶中也会对续航有所帮助。
溜背SUV普遍会为了造型牺牲一部分的头部空间，这里我也对飞凡R7的后排空间有小小的顾虑，后面实测看一下。
轮毂方面，这台飞凡R7性能高阶版选装了21寸的星宇轮毂，视觉观感非常好。
由于飞凡R7性能高阶版是一台更偏向于后驱的SUV，前电机功率为kW/后电机为kW，所以轮胎上采用了前/45R21，后/40R21的规格，看着非常运动，不过该尺寸的轮胎市场价并不便宜，基本都在2,—3,/条上下。
这台飞凡R7出厂所选用的轮胎是马牌PremiumContact静音轮胎。外加四扇车门都用上了双层夹胶玻璃，即便飞凡R7用了四门无框玻璃的情况下，依旧能够提供出同级别中较好的NVH表现。不过飞凡R7的时速达到km/h时，A柱附近仍旧能够听到一定的风声，好在声音并不大。
此外车门方面，飞凡R7也是同级别中为数不多提供电动吸合门的车型。拉开门把手自动开门，上车踩刹车自动闭合，整个流程非常顺滑。不过现阶段无论是特斯拉ModelX还是极氪上，电动门一直饱受大家吐槽，时而开门撞到柱子，时而开关门意图不符，但是电动门所带来的便利性依旧是手动门无法替代的。
飞凡R7的车尾后45度的位置，是我认为整辆车外观最佳的地方。尾部看起来非常敦实，具有肌肉感。贯穿式尾灯从腰线处延伸出来，同时在车顶延伸的位置做了呼应，增添辨识度的同时让车尾的层次感非常清晰。而且R7的尾部没有过度的装饰，整体设计都恰到好处。
这离不开初代大众CC设计师MartinKropp亲手设计的功劳。当时MartinKropp作为设计的初代轿跑CC至今还被誉为最美大众，所以这也并不奇怪在飞凡R7上也有着非常流畅的溜背线条。
开启后备箱后，飞凡R7也提供了非常可观的尾箱空间，达到L。如果还不够用的话，后排座椅放倒能够进一步拓展至1,L。周末当你去宜家买了一个床垫、一个橱柜、一面全身镜，黄牛问你要不要拉货的时候，你可以非常自信地回答他，一台R7就够装了。
总的来说，飞凡R7在同级别的车型中有着更契合年轻消费者审美的运动化外观，较同价位的产品飞凡R7能提供消费者们更具个性的选择。对于现在的年轻用户们来说，除了外观之外他们还非常看重车辆的实用性和全能性，作为一台年轻人的中大型纯电SUV，飞凡R7能不能继续胜任？
座舱：扎实的基本功
智能座舱
近几年随着「信息展示」需求的增加，汽车屏幕的大小和数量都在不断提升。从原先一个用于导航的中控屏衍生出查看车辆信息的液晶仪表、控车用的中控屏、娱乐用的副驾屏以及行车所需的HUD。
当越来越多车型都具备这些屏幕之后，使用体验和功能性就成了新的发展方向。这时飞凡汽车就在R7的座舱中贴上了RISINGMAX3+1巨幕的标签。所以我第一次坐进飞凡R7的前排，立刻就被这43英寸宽幅真彩三联屏所吸引住了。
主驾驶位置的液晶仪表尺寸较为常规为10.25英寸，内容排布和逻辑都很清晰，容易上手。比较惊喜的是液晶仪表的背景壁纸是支持更换的，大家可以根据自己的喜好来设置，时而换个心情也挺好，这点在市面上并不常见。
中控屏飞凡R7直接用上了一块15.05英寸的AMOLED屏幕，分辨率达到了2.5K，像素密度为PPI，无论是清晰度、对比度还是显示亮度都无可挑剔，如今屏幕竞争已经从手机市场打到了车机市场。屏幕的背后由高通骁龙车机芯片来驱动，配合上60Hz的刷新率，实际触控反应很流畅。
飞凡R7的主页也用了壁纸作为背景，底部有一条用于快速控制的Dock栏以及应用选项。实际体验下来，常用的快捷键和应用都非常容易找到，即便驾驶中去调节也不会手忙脚乱。或者你也可以呼叫「嗨，飞凡」来帮你操作，这是一个支持4音区的语音助手，反应速度同样很快。
在设置界面中，飞凡R7的菜单逻辑也十分清晰，而且就两层菜单。即便你是新上手的用户也能够较快地找到你所想要的设置项，不会出现某些设置藏得特别深的情况。
向右看就是12.3英寸的副驾屏，屏幕材料和仪表一样是miniLED材质，和12.9英寸的iPadPro类似。可实现更精细的区域发光调节，有效提高屏幕亮度和对比度，同时控制好暗部区域的显示，更好地解决用户在两侧强光下屏幕显示亮度不足的痛点。所以当我不想用副驾屏的时候，我面前的屏幕就变成了一块全黑的饰板。
飞凡还非常细心地给副驾屏设计了防窥，主驾想在驾驶时看副驾屏的内容，就只能想想了。这里还是要提醒大家，在驾车时一定要集中注意力。
飞凡R7的副驾屏支持三指滑动控制，如果你在主驾上选好了影片可以直接向右滑动送至副驾屏，同时副驾设置好想去的目的地也能够投屏至中控屏非常方便。
此外飞凡R7在副驾屏的基础上增加了女王副驾和座椅按摩，不仅可以满足娱乐需求，还可以坐得更舒服。值得一提的是，就连脚踩的脚托也有加热功能，在现在的冬季来看非常贴心。想象一下你开着车，副驾的妻子坐着开着按摩加热和延伸的腿托，追着剧，这画面非常温馨。如果你有家庭，这套价值1万元的豪华尊贵包是值得去选装的。
追剧的声音也会由14扬声器的BOSE音响中传出，听觉效果及不上动辄上千瓦的音响系统，但毕竟出自BOSE，效果是可以保证的。
说完了三块屏幕，飞凡R7宣称的3+1中还有一块屏藏在了主驾前方的玻璃中。飞凡R7使用了华为的视觉增强AR-HUD平视系统，拥有目前最大的视场角13°×5°和业界最高的1,×的分辨率。
驾驶时，车辆无论是导航信息还是危险提示信息都能够实时根据场景来变化，如果首次接触AR-HUD的话会觉得非常科幻。根据官方介绍这块AR-HUD投影后相当于一个7.5m处的70寸屏幕，甚至可以用来放剧看，只不过色彩显示远不如直接用屏幕看来得好（照片画面有一定拍摄色差）。
飞凡R7的方向盘造型争议比较大，观感上中间区域并没有做到上下对称。实际体验后R7方向盘的握持手感是比较饱满的，由于中间气囊盖的位置是凸起的，所以方向盘左右两侧的按键也是比较好操作的。唯一的问题可能是方向盘的样式需要习惯一下。
在中央扶手处，飞凡R7还按了一个TouchBar操作区域，共有6个触控按键，类似于快捷键。可以调节开启全景影像、驾驶模式、音量等等。
在中控台的下方，飞凡R7并没有做类似于竞品们的大挖槽设计，依旧给了一个扶手箱。前盖板的推拉形式，后盖板的翻折形式，阻尼感都不错，是三十万级的车应有的水准。
前盖板推开有一个USB-C和一个标准的USB数据接口，中间还有一个microSD卡槽，针对外部的数据传输是比较方便的。接口下方有一个手机无线充电器，放一部iPhone14Pro之后还有一定余量，放下ProMax也没问题。
后盖板打开则是两个能够上下伸缩的杯架，内部都采用了植绒的材质。如果你不想在杯架中放水，可以升起杯架整成一个完整的空间。在拍摄过程中，我的相机就放在这里，植绒材质也不用担心剐蹭。
空调出风方式上飞凡R7也用了屏幕来控制角度，一般采用类似功能的特斯拉ModelY、小鹏P7、蔚来ES7都采用了隐藏式出风口来节省中控台面积。在飞凡R7上并未隐藏自己的出风口，从设计角度有点为了用电控而电控。但是体验效果是不错的，还能够扫风。
就飞凡R7的座舱而言，这台车在车内智能化的硬件上做到了同级别优秀的水准，也满足了当今年轻消费群体对车机各类功能的需求。除了硬件规格高之外，飞凡R7在交互上也并不含糊，使用下来给我的感觉是这套RISINGOS是有用心在做的，放在同级别中是个非常能打的状态。
座舱空间
看完了飞凡R7的智能座舱，我们再来看看作为一台中大型SUV的空间表现如何，毕竟作为现在的年轻用户们，日常带上家庭带上朋友出行的比例还是很高的。
飞凡R7的前排座椅用了一体式的桶椅设计，外观看起来比较运动也比较厚实。实际乘坐感受，飞凡R7的座垫填充物偏硬，属于支撑较好的座椅类型。在连续乘坐4—5个小时之后也未出现腰酸背痛的现象，此外主副驾驶还支持座椅按摩功能，按摩种类达到7种之多。选装了1万的豪华尊享包之后，还将坐垫的材料换成了Nappa材质，触感很细腻。
飞凡R7的坐垫较为宽大，哪怕1米8体重比我更重一些的用户们也不会觉得局促。而且座椅的调节范围也算比较广，1米8的用户们依旧能够有非常富余的头部空间。如果要求再放高一点，我更希望飞凡R7能有个腿托调节就好了，虽然现在对大腿的支撑也足够了。
后排空间方面，我身高cm，体重68kg，前排在我合适的驾驶坐姿下，后排的实测腿部空间有一掌。头部空间也并未受溜背造型的影响，仍有2拳的空间，也算是打消了我此前的疑虑。
上部飞凡R7用了一块全景天幕来换取更多的头部空间，下部则由于躺式电芯的设计尽可能压低了地台的高度，外加借助于长轴距能在保证腿部空间的同时把座椅向前移，因此个子再高大些的用户也不会觉得压抑。
飞凡R7的后排坐垫长度及高度与前排几乎相同，因此乘坐舒适性能与前排相仿，提供较好的支撑和承托。后排中间的坐垫较软，但靠背略硬，日常使用场景下能够满足5人满载出行的需求。不足之处在于，后排角度无法调节。
作为大厂出身的飞凡R7，在坐垫、坐姿、空间这类人机工程学上展现出了扎实的基本功，无论是双人、四人还是满载出行的需求，作为中大型SUV的飞凡R7都能够满足。同时在软件、交互逻辑等方面的表现也非常能打。作为一款主打年轻市场的掀背SUV，具有非常运动的外观下，行驶体验能不能与之搭调也很重要。
驾驶感受：表里如一
既然主打年轻市场，车辆的性能参数就成为了这批用户群体们最为