北京治疗白癜风哪个医院比较好 https://baike.baidu.com/item/%E5%8C%97%E4%BA%AC%E4%B8%AD%E7%A7%91%E7%99%BD%E7%99%9C%E9%A3%8E%E5%8C%BB%E9%99%A2/9728824奥迪这两年有点不高兴。在笑傲国内市场三十年后，被奔驰宝马竞相超越，成为了守不住阵地的弟弟。从曾经的加价王，也沦落成了打折迪，如果不是靠折扣拉动销量，恐怕傲娇的四个圈，就要变成锅小四。排放门的余波尚在，简配门的舆论犹来……网上的“键盘们”差点掀掉了奥迪的底盘。就连奶妈大众也对奥迪近些年的表现不甚满意，今年3月通过并购百分之百的控制奥迪，希望未来能够奥利给。汽叔能算是半个奥迪粉，对A4/A5/A7等车型都尤为偏爱，其S/RS系列也是直男的心头肉。每当在漫威电影中看到奥迪的概念车，都会转眼忘掉DC女侠的大长腿。能让男人弃美女而不要的，除了江山，恐怕也就只有好车了。但这些年奥迪从设计到产品力的表现，真让人爱不起来。如果说奔驰胡闹，那么奥迪就是胡骚。科技感、年轻化、犀利灯……各种时髦概念一大堆，但没有一点戳中地方。德国的年轻人难道跟世界的年轻人想的不一样？直到最近奥迪中期改款的A4L，在车载系统中首次采用了安卓平台。我们或许才能看到，曾经那个油头垢面的中年人，终于愿意捯饬自己了。奥迪的三个鸡蛋对于熟悉国产品牌，尤其是熟悉造车新势力的朋友来说，为汽车装上安卓系统并不是什么新鲜事儿。除了特斯拉，如今市面上98%标榜智能汽车的品牌，都是安卓的死忠。汽叔就不一一列举了，免得啰嗦。但传统巨头，一直都对软件商半信半疑，心存警惕。奔驰那句“我们不做苹果的富士康”犹在耳畔。如今奥迪率先与安卓联姻，成为豪华汽车品牌第一个吃螃蟹的人，这是面对市场服软吗？汽叔猜测，这是奥迪，或者说是大众集团的一次试水，并不代表奥迪的全盘安卓化。奥迪也并没有成为谷歌的三星的意思。对于奥迪的电动化和智能化未来，大众一直想的很明白。用三个平台，针对奥迪的三个段位。入门款的奥迪，将与大众共用MLBEVO平台，未来电动化的Q2/Q3/A3等将由此产出。而中高端的奥迪，则采用自有的MEB平台，电动化的Q4/Q5/A6/A7/e-tron，以及其他的新产品线，都会由此孕育。（之前传言下一代A4会变成横直发动机，可能会降级为MLBEVO平台，所以在此不做归纳）。而高端的奥迪，电动化的A8/Q8（目前尚未确定，也可能只是MEB）/e-tronGT（就是《复联4》中钢铁侠的座驾），会与保时捷共用PPE平台。以此来看，奥迪的整套产品线，未来可能会用到三种不同的人机系统。入门款用大众正在研发的vw.os系统，中高端用安卓系统，高端则或许共享来自同保时捷一起正闭门研发的智能系统。从目前奥迪A4L所处于的定位区间来看，随后而来的中期改款Q5也将如出一辙，这也就意味着至少“中端奥迪”将与安卓结合。此前，保时捷曾表示未来将有部分车型采用安卓系统。而我们知道，作为保时捷走量车型的macan，一直被戏称为“精装修的Q5”，与奥迪共享一个平台，也将大概率的共享安卓系统。换言之，入门级的保时捷，将对安卓敞开怀抱。同时，也表明在高端领域，保时捷另有打算和依托。而PPE平台的诞生时间表在年到年，相信那时的专属高端系统也会揭开面纱。那也将是奥迪的杀手锏。大众也曾不止一次的表示，到年，公司内部软件开发的比例将增长到至少60%。目前，这一比例还不到10%。而一直共领大众集团研发重任的保时捷和奥迪，恐怕也正在为各种软件和系统所星夜赶工。系统三巨头的死神凝视看完上面，你可能会发现一个BUG。之前的奥迪产品线，无论高中低，都几乎是共用同一套车载系统，为什么电动化和智能化以后，非得用三个互不相同的呢？理论上，可以通过代码和软件让三者在看起来、用起来几乎是一样的。但是在底层上，仍会将有质的区别。在电动汽车行业，最核心的技术就是电池管理系统。简单讲，就是依靠一套先进的算法来管理电池。因此，奥迪所谓的三个电动化平台，本质上就是三个不同的电池管理技术。那么，必然需要匹配三种的不同的算法和软件系统来进行整车运作。从大众集团的部署来看就能可见端倪。迄今已投资70亿美元的VW.OS系统，大众一方面保持独立性埋头苦干，另一方面表示将与微软合作部分功能。汽叔推测，届时该系统应该会一分为二，高性能版本用于保时捷和奥迪的高端产品线，而低性能版本会用到大众自身和奥迪的部分车型上。有意思的事儿就再次发生了。自电脑和手机时代。微软、IOS、安卓就曾各自为营。如今，电动汽车时代仿佛仍逃不开赢者通吃的诅咒。安卓已经成为多家车企的首选，苹果汽车也正在赶来的路上，微软也不想错过这摘果子的机会。值得一提的是，特斯拉并没有采用上述的任何一家，而是基于Linux来自主研发的。不过因为安卓本身就是对Linux二次开发的产物，因此特斯拉的操作系统与其颇为相像，并能运行满足一定标准的安卓应用。从这点上看特斯拉更为鸡贼，既不想受制于安卓，也想猛揩安卓的肥油。而阿里所研发的车载系统，也同样是师出Linux。话说回来。从奥迪将三个鸡蛋放到三个篮子的做法，不难窥见传统车企对软件商的深深忌惮。但也有同行揶揄大众这是穷兵之计，不得不做“三姓家奴”（自家的、安卓的、微软的）。大众的焦虑与恐惧汽叔则认为，传统车企一直在和软件商的分与合中纠结。自主研发等同于从零开始，敞开怀抱就形同引狼入室，只好且战且和。近日，大众CEO就面对记者公开表示：“特斯拉软件技术领先任何车企，这种领先优势令人感到头疼。”他称，特斯拉就像一个神经网络，通过持续收集数据，并做到每两周改善一次性能，为客户提供一次新的驾驶体验，当今没有其他汽车制造商能做到这一点。大众虽然已经开发了许多类似于特斯拉的软件功能，但效果似乎并不理想。“将强大的软件集成到大众的新车型中，要比电动汽车的电池供应还要困难许多”，大众的CEO很无奈，“尽管大众旗下拥有奥迪、保时捷、宾利等高端品牌，但要赶上特斯拉，还有很长的路要走。”大众这样的表态可能会让丰田粉兴奋。但别太高兴。丰田董事长也曾坦承自家的电池技术存在缺陷，还无法与特斯拉竞争。而在今年年初的日媒报道中，日本工程师承认特斯拉的计算机能力领先丰田至少6年，且说道“特斯拉所使用的计算机，可能会让车企在过去几十年中建立起的零部件供应链被淘汰“。懂得了车企们的焦虑，才会对行业心存悲悯。而不是像键盘侠那样，以为造车就像敲回车那样简单。与其在明晰大背景之后，读到奥迪采用安卓的无奈之举，倒不如说这是奥迪释放的一次积极信号。想必是在其他系统研发中已经取得了阶段性的突破，才敢启用安卓，而不是孤注一掷，押宝试错。也就是说，传统车企对软件商的态度，只有当留了一手，才敢伸出友谊之手。突破科技的奥迪现在正在突围科技。富贵虽然在天，但生死还得拼命。预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇
