雷锋网按：作者于欣烈，汽车行业资深从业者。
▌汽车OS大战
相信有不少同学是看到文章标题后，特意进来打脸的：「虽然我读书少，但很早以前就听说过AndroidAuto这东西了，怎么可能谷歌今天刚刚发布汽车OS？」
汽车制造商、谷歌、安卓和AndroidAuto，他们之间的复杂关系你听我慢慢讲来。
话说随着汽车制造商们开始意识到，汽车的移动互联网化是大势所趋，开始尝试让汽车与智能手机更深层次的连接。
当时绝大多数汽车制造商，用的都是供应商提供的信息娱乐系统，一般都是基于Linux或QNX平台。
谷歌没能力立即打破这个产业链条的，所以就基于这些平台，开发了一种中间件，能把安卓手机上的一些应用映射到汽车的中央屏幕上，像导航、音乐等等，称之为AndroidAuto。苹果的CarPlay也是类似的技术。
他们只是一套把手机映射到汽车的中间件，这跟把手机上的内容投射到电视上类似。
但当时的媒体或许是为制造话题，称之为汽车操作系统，或科技公司的车载信息娱乐系统，其实还差的很远。
可前几天，谷歌汽车OS真的诞生了。
大会现场，一辆装着AndroidN的玛莎拉蒂
谷歌刚在I/O大会上发布了AndroidN，从它开始，安卓终于成为一个真正支持汽车的嵌入式操作系统，可以操控汽车的空调、AM/FM调频收音机、数字化仪表盘和中央触控屏幕，就像QNX那样。
如今在汽车市场，信息娱乐系统的霸主是QNX——它是黑莓手机母公司RIM旗下的业务，年开始进入汽车OS市场。根据IHS的数据，目前QNX的装机量已超过万辆汽车，市场份额超过50%。
而与QNX不同的是，AndroidN将开源并且免费。
概念车使用了高通骁龙芯片
AndroidAuto工程总监PatrickBrady在大会期间接受采访时说：「我们正把安卓变成一个汽车信息娱乐系统平台，今天它只是一个智能手机的操作系统。」
目前AndroidN还不是一个%的成熟系统，它连名字都还没确定，谷歌会在随后的几个月里完善它。
Brady透露，汽车公司能按自己的想法定制开发AndroidN。如果他们愿意，甚至还可以支持CarPlay——那只是个中间件，和底层的安卓系统并不冲突。
这一切都很熟悉是不是？就像当年安卓手机抢夺市场一样，每个手机品牌的UI和内置应用各不相同，但海量的机型建立起一套共有的生态系统，还有丰富的第三方app资源为用户们所用。
15英寸的4K中央触控屏幕，P全数字仪表盘
当年安卓从微软手中抢走的不仅是智能手机市场，当年出货量很大的车载导航仪也上演过这样的故事。
那时的导航仪都还是单独的一台大屏幕设备，很多都用了Windows嵌入式系统——这个系统是收费的。于是有越来越多的导航仪制造商转投免费开源的安卓。
面对免费的安卓，QNX会成为又一个微软吗？至少不会像导航仪、智能手机市场那样转变迅速。汽车行业的运转方式和节奏，与消费类电子产品差异巨大。
汽车是一个由很多模块组合在一起的商品，它要卖出好价钱赚取利润。简单来看免费、开源是安卓的优势，汽车市场竞争日益惨烈，省钱是个很重要的事。
汽车公司也正经历一个变革期，以前大多数对信息娱乐系统并不重视，全部外包给供应商。而今天随着驾驶行为和车辆数据的价值凸显，汽车公司们希望加强对信息娱乐系统的掌控。
这对谷歌有利有弊。
好的一面，谷歌技术能力彪悍，旗下互联网服务拥有极大数量的用户，能给汽车带来不错的用户体验。
不好的一面，谷歌对数据诉求让汽车制造商们不爽，他们并不愿把宝贵的数据交给谷歌。
保时捷就因不愿把某些数据交给谷歌，在PorschCarrra和CarrraS上仅支持苹果的CarPlay而拒绝了AndroidAuto。丰田去年更是把谷歌和苹果都拒之门外。
谷歌在汽车业的「劣势」也很明显。汽车公司和互联网公司，在产品理念、工作节奏等很多方面，有着很大不同。
这让双方合作起来很痛苦，不在一个节拍。谷歌无人驾驶汽车寻求汽车制造商合作时，这个问题被充分暴露。
另一方面，安卓作为各方黑客
