昨天关于「汽车屏幕是不是越大越好」这个话题在微博和我们App引发了热烈的讨论，作为车企的飞凡也参与话题，并喊出了「屏霸」的口号。
飞凡到底配不配得上「屏霸」这个标签，我们后面再说，在这个话题里大家对「大屏」有褒有贬。
有人认为：「当然是越大越好。乔布斯说3.5是最适合手机的屏幕尺寸，可现在最香的iPhone13ProMax是6.7英寸。在L9的15英寸副屏面前，ONE的10英寸副屏就是个弟弟，在操作系统和安全性相同的前提下，大屏真香。」
甚至有网友还念起了当年拜腾的大屏。
当然也有人坚定反对：「我是坚定地不喜欢一堆中控大屏幕的人。平心而论，我开车时候最常用的音乐导航这些功能，手机插个线一样可以用，甚至做得更好更流畅，车机大屏幕能流畅几年？」
也有很多人理性地分析了我们对屏幕的需求。
无论大家是否认可「大屏」，一个最真实的现状就是，新势力的理想、小鹏在上大屏，传统车企的奔驰宝马在上大屏，甚至单屏鼻祖特斯拉也在ModelS仪表+中控的基础上，增加一块后排屏。
从最早的1块中控大屏，到中控、副驾2块大屏，再到后排3块大屏，车内屏幕不仅尺寸越来越大，数量也越来越多，这就是一个明确的发展趋势。
在这里更值得讨论的是：我们需要什么样的屏幕。
不过在分析我们需要怎么样的屏幕之前，我们得先明确一个观点：车内需要大屏吗？
车内真的需要大屏吗？
答案是必然的。
抛开车不谈，我们先把目光放到家里的家具上，20年前的冰箱唯一可调的功能就是温度，20年前的洗衣机也仅有容量选择、洗涤、漂洗、甩干等少量功能。
在这样的背景下，我们仅需要几个按键和几个指示灯即可满足人和机器交互的需求。
但是随着功能的增加，洗衣机、冰箱都具备了十几甚至几十个功能，当年的几个按键和指示灯必然无法承载这些功能，所以我们也看到屏幕出现在了冰箱和洗衣机上。
再回到车上，屏幕开始替代按键的原因也是同理，物理按键已经无法承载日益丰富的车内功能，所以屏幕的出现一定是必然。
除此之外，另一个屏幕出现的必然原因是「信息展示」需求的爆发。
无论是导航、视频还是辅助驾驶可视化都需要通过一个介质把信息展示给乘客，而视觉是人类最直接、最快速的信息获取方式。
据研究表明人类83%的信息获取来自视觉，所以屏幕就是车向人传达信息最好的方式。
而且在屏幕成为内饰主体之后，由于屏幕多变的显示方式，内饰风格的变化也会跟着车机的UI可以在豪华和科技之间来回切换。
明确了大屏的必要性，我们再来聊聊什么是我们需要的大屏。
我们需要怎么样的屏幕和座舱？
首先我们可以根据角色的不同梳理出「驾驶员」和「乘客」2个方面的需求，还可以根据车辆使用环境分为「行驶」和「停车」两个状态。
由此可以组合出「驾驶员在行驶状态下的需求」、「乘客在行驶状态下的需求」和「乘客在停车状态下的需求」3个维度。
驾驶员在行驶状态下的需求
驾驶员在行驶状态下的需求是汽车座舱首先需要满足的，简单梳理一下可以发现需求主要集中在4个维度：
车辆相关的信息展示；
车辆相关的设置调节；
导航；
多媒体。
在传统车型上，我们通过指针式的仪表和指示灯获取车辆信息；通过物理按键调节空调座椅等车辆设置；通过手机满足导航需求；通过CD或者蓝牙满足多媒体需求。
年在第一波大屏出现的时候，指针仪表和指示灯被液晶屏幕取代，显示的还是指针，信息展现的方式没有变，只是换了一个载体；
中控屏幕虽然变得巨大无比，空调的物理按键被砍掉了，但是原来只需要一步的操作变成了三步，效率不升反降；
中控屏虽然支持导航了，但是并不是高德、百度主流的导航应用，不仅操作的便利性也十分繁琐，地图更新也不如手机及时；
加上为了满足车规需求，屏幕的分辨率不高，边框很宽，屏幕亮度不高，流畅性很差。
显然各家并没有想明白「大屏」为的是什么，在这样的背景下，没有人对「大屏」上车有一个好的印象。
年新势力出现之后，研发人员发现了人和屏之间的矛盾点，并逐一解决，终于「大屏」开始被认可。
年，新势力开始推出了第二代产品，随之把座舱竞争拉到了一个全新的高度，也就是俗称的「内卷」，刚好在这个时间节点，传统品牌也都开始出牌，刚好借这个机会我们一起看看，在这个时间点大家都在往哪方面发力。
车辆相关的信息展示
为了让行车过程中的信息读取更加方便，HUD和AR-HUD这类不需要驾驶员低头就能获取车辆信息的方式，成为了当下车企主流的发展方向。
奔驰在全新一代S上配备了一块77英寸的AR-HUD，显示内容上不仅承载了所有仪表显示的需求，还结合AR功能融合了导航的显示。
理想则更激进地在L9上砍掉了仪表盘，取而代之的是一个显示面积达到13.35英寸的HUD。
飞凡也在R7上首发了华为的AR-HUD，这块屏绝对不容小觑，首先，其视场角最大，为13°*5°，与奔驰EQS，理想L9相比，界面范围更广，内容更丰富。
另外，显示能力上，不仅在行驶过程中直观高效呈现信息，驻车场景下，更可呈现70英寸的巨幕，从飞凡的演示视频来看，甚至可以用来看电影。
但是在我实际使用过AR-HUD之后也发现一个问题，虽然显示的内容足够丰富，但是在夜间过于丰富的内容也会出现对路面遮挡情况，在彻底解决这个问题之前，仪表+AR-HUD各司其职还是当前最好的一套组合。
车辆相关的设置调节
首先，我们在讨论车内大屏操作的时候，和手机、Pad大屏有一个最本质的区别在于，当你在用手机的时候，你全部的精力都可以投入到手机上。但是在车上，我们的首要目标是驾驶。
在这种环境下，必然存在大量「盲操」，而毫无疑问的一点是「设计合理的物理按键」盲操便利性一定优于「设计合理的触控操作」。
我们并不排斥物理按键，但是车内去物理按键的原因上面也提到了，物理按键已经无法承载日益增加的功能。
所以，既要去物理按键，又要保证车辆相关调节便利性就成了现阶段座舱必须要解决的问题。
目前思路也比较明确，一个是保留必要的物理按键，另一个是通过语音取代触控的操作。
在保留必要的物理按键方面，我们可以看到小鹏、理想、蔚来、凯迪拉克等大部分车企都保留了基础的座椅、车窗调节物理按键。
但是也有一些矫枉过正的，比如大众ID.系列的主驾只保留了一组车窗控制按键，如果要调节后排车窗需要，通过一个触控按键进行切换，而哪吒S更是取消了座椅调节的物理按键。
在用语音取代触控方面，理想、蔚来、小鹏、飞凡均推出了「可见即可说」、「连续对话」、「多音区语音」来提升语音的使用体验，这也是当下的一个大趋势。
比较遗憾的是在这一块，传统车企大众、奔驰、宝马做得并不是算好，如果在大屏的同时，没有更上相关的「配套」自然得不到用户的青睐。
除了语音之外，另一个关键点是车机的UI设计是否便于操作。这点在车和手机上会有本质的区别。
举个简单的例子，在手机上你可以把一个按键设置的比较小，只要能够点击到即可，而在车机上则是需要尽量设计的大一些，这样才能保证行程抖动过程中点击的准确性。
而且在手机上你可以设置4-6层菜单，有的功能及时藏得深一些也无妨，但是在车上所有常用的功能必须在2层菜单内全部展示，因为在行程过车中每多一次点击，就意味着多一次风险。
这也是为什么在好用的车机上，都将导航设置为桌面，都将常用的功能设计在一级Dock栏。
乘客在行驶状态下的需求乘客在停车状态下的需求
这两个需求我们合并为一个来说，因为目的都是一样的。作为乘客，没有了驾驶任务，首要的需求必然是娱乐需求。
年蔚来ES8推出的时候，开创了「女王副驾」这个概念，增加座椅靠背调节的范围，并增加了腿托和脚踏，目的是让人坐得更舒服。
年理想在ONE车型上增加了副驾屏，目的是满足路途过程中的娱乐需求，步入年我们也可以看到越来越多车企增加了副驾屏幕。
但是当越来越多车型都具备副驾屏之后，新的问题是差异在哪？这里也是体现车企内卷的地方。
理想小鹏换上了尺寸更大的屏幕，甚至增加后排的屏幕，飞凡R7则在增加了副驾屏的基础上，还增加了女王副驾和座椅按摩，不仅可以满足娱乐需求，还可以坐得更舒服。
同时和中控屏打通之后，副驾的乘客还可以通过屏幕设置导航并同步到中控屏，主副驾之间还可以实现娱乐信息共享。
卷的不只是功能
上面我们主要集中在功能层面的讨论，同样值得注意的是硬件层面的迭代。
在ET7上，蔚来首次把mini-LED带入了汽车的座舱，理想L9的驾驶辅助安全屏、凯迪拉克Lyriq的车机、飞凡R7的仪表屏同样上升到了mini-LED的材质。
以飞凡R7这块来举例，相比目前普通的LCD屏幕，mini-LED的最高亮度可以达到1,net，与最新款iPadPro相同，用苹果的话来说就是：「mini-LED可以呈现明亮的高光、微妙的细节和深邃的黑色。」
更高的亮度，意味着飞凡R7在不额外增加遮光罩的情况下，也可以在烈日下清晰显示出仪表的内容。
与此同时，可以明显发现，在今年发布的头部车型，都具备了以下几点特征：
屏幕更大了；
边框更窄了；
屏幕素质更好了；
车机芯片更好了；
音响体验更好了。
今年，理想、蔚来、飞凡都将OLED屏幕映入了座舱，带来最直观的感受就是屏幕的边框都大幅变窄，直接和消费级看齐，同时具备更好的可视角度、更高的亮度、更好的色彩。
带来的好处也很明显，OLED显示黑色时不发光的特点，在夜间驾驶时，可以避免屏幕界面黑色部分发灰的情况发生。
更好的色彩表现可以让我们在观看影视作品时，有更好的体验。随着汽车品牌对于车载娱乐功能的重视，车机屏幕的色彩表现也将受到越来越多消费者的
