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所谓汽车或机动车，英国英语称之为Car，美式英语称之为Automobile，是不须依轨道或电缆，只需要依靠自身驱动力来行驶的车辆，广义来说就是自带引擎并驱动四轮（不仅限于四轮）行驶的车辆。年，德国人卡尔·本茨制造出世界上第一辆使用内燃机驱动的三轮车，它的出现标志着人类进入了内燃机时代。而在年，亨利·福特凭借价格低廉的“福特T型车”将这种私人可以拥有的车辆带入了寻常百姓家，也正是从这个时代开始，汽车逐渐开始成为世界文明发展的重要推动力。
经历了百年发展，当今汽车早已不是当初那简陋的模样，不但性能更强、经济性更好、乘坐更舒适之外，汽车智能化以及自动化方面也在不断进化。比如一些高级车辆在会加入车道保持系统、自动跟随系统、自动刹停系统、自动泊车系统、自动大灯及高低调节系统等智能化配置，但这些功能目前只能算的上智能辅助工具，并没有成为汽车智能化的核心部分。因为传统车辆的总线结构并不足以去整合所有的智能化功能，各个功能模块之间相互独立，并没有强大的中央控制系统来完成统一控制，也不能通过软件升级的方式来增加或修正功能。比如音响、灯光、倒车影像、倒车雷达、天窗、车门等都使用独立的控制模块，不同的零件之间只是一种松散的连接状态而已。
而我们所希望的未来汽车应该是一种纯粹的自动化机器，它拥有强大的中央控制系统并拥有自己的“大脑”，车辆所有的硬件部分像肢体和器官一样连接在“大脑”之上，所有的一切都能集中控制并能拥有学习和升级的能力，而以目前的车辆架构来说很难做到。
而特斯拉（Tesla）则首次将SAEL5（全自动驾驶）的车辆进行量产，虽然特斯拉官方将Autopilot定义为自动辅助驾驶，但实际上它能实现的远不止自动辅助驾驶这么简单，并且这也只是特斯拉强大智能化中的一环而已。准确的说，特斯拉是不同于传统意义汽车的另一种智能设备，在中央控制系统的统一连接下，特斯拉可以完整的控制车辆的各种状态，并能随时调整动力、悬挂、特性及一切硬件能实现的功能，驾驶者只需要通过中控上超大的屏幕就能掌控整个车辆。另外，在经历了多次软件升级之后，特斯拉逐渐实现诸如：导航服务、语音导航、巡航控制、防撞辅助、倒车辅助增强、车速辅助、智能温度预设、侧撞预警、自动紧急制动、盲点警报等功能。
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按照个人的理解，特斯拉CEO伊隆·马斯克并不是单纯的想要造电动车而已，而是计划让特斯拉来成为未来智能化社会的一部分，为用户带来全新的汽车生活方式。正因为建立在这种理解之上，笔者在拿到最新的特斯拉ModelX90D车型之后将体验的重点放在了智能化和自动化部分，不过在提车的那一刻还是被科幻外形设计和强大的性能直接惊艳到，特别是在体验过狂暴模式下的加速之后有点难以自拔，虽然ModelX的狂暴加速并没有ModelS那么强烈，但也足够傲视群雄。不过笔者这次体验的重点并不是传统的“车评”，而是想要去体验特斯拉为ModelX90D带来的改变，以及它所带来的不同体验。
随心所欲的进出
对于一辆车来说，最常用的功能必然是进和出，那如何让进出变得优雅吸睛呢？特斯拉ModelX用一种十分科幻的鹰翼车门，虽然这种开启方式并非首次出现，但仅在为数不多的几款超跑上出现过，而现在出现在一款纯电动SUV车型上还属首次。当笔者在路边开启鹰翼门的时候次次都能成功引来大量的吃瓜群众围观，可见它对普通人的冲击力有多么巨大。
当然，设计再酷炫也只是为了方便进出，和传统的开始方式比较的话，这种奇特的开启方式必须要考到对环境的友好度。为何称作鹰翼门呢？原因在于，ModelX后门开启之后如同猎鹰翅膀一般。通过使用双铰链的车门开启机构，让车门分为两段弯折，这样一来就能顺利的在狭窄的车位中完成开合，两侧仅需30CM的空间就足够。另外，为避免用户误判距离导致碰撞，鹰翼门中配有能够穿透金属的超声波感应器，车门开启时会侦测车门开启范围内的障碍，避免撞到两侧车辆或地库顶部障碍。
鹰翼门确实很高科技很酷炫，但ModelX的前门也相当高科技，比如主驾车门能识别用户并自动开启。但车辆处于解锁状态时，笔者持钥匙向驾驶位靠近时车门就会自动开启，当站到准备进入车内的角度时主驾车门则会继续展开到方便进入的大小，如果这时并没有打算进入，那么主驾驶车门会在笔者离开车辆一定距离之后自动关闭。进入主驾位置之后无需自己手动关门，只需要踩踏刹车就会自动关闭，相当智能。
除了主驾车门这么智能之外，全车所有车门都具有相似功能，比如全车所有车门或部分车门处于打开状态时，只需要按下锁车键，那么ModelX就会自动关闭所有开启的车门，包括后尾箱门也可以。另外，所有车门的控制也可以直接从车内的大屏幕直接控制，后座也有单独的物理按键可以控制鹰翼门。
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进入车内，ModelX极简化的中控让人有些惊诧，但对那些熟悉特斯拉的用户来说则再正常不过，因为它看起来就和ModelS几乎一模一样。整个中控台区域除了那块明显偏向主驾驶的17英寸超大触摸屏之外，传统的物理按键极少，简单到就只有真皮包裹的三幅式方向盘、全液晶数字组合仪表盘和超大中控触摸屏这些主要元素。但这正是特斯拉的精髓，所有的功能都在那里，只是它们会在需要的时候出现，不需要的时候藏起来。
特有的17英寸电容式触摸屏是特斯拉车型除了外观之外的第二特征，它可以用来实现控制多媒体、通信、座舱和车辆行驶参数等所有功能。在中央控制系统的集中控制下，通过触摸屏就能完成车辆几乎所有功能的直接控制，如全景天窗、空调设置、车门开闭、驾驶模式、悬挂高低、全车灯光、座椅、Autopilot、电池管理、空气过滤、电台切换、音频播放、导航等，所有一切通过在触摸屏上点击和滑动即可完成。另外，通过触摸屏数字组合仪表盘及方向盘按键的配合，无缝将控制、显示和反馈集合为整体，远超那些非统一总线控制的车辆所能带来的体验。
将所有的控制和功能都整合到一块触控屏中会不会过多的转移驾驶者的注意力？其实并不会！首先，ModelX触摸屏显示效果相当好，对反光的抑制也很到位，体验过程中少有因反光影响观看的情况。其次，特斯拉系统的操作逻辑足够科学，日常经常会使用的控制功能会常驻在界面最上层，比如直接就能进行温度控制、座椅通风加热、音量等功能，车辆控制功能也有快捷按钮直接进入，上下分屏的情况下能同时显示不同功能的界面，很少需要进去二级页面。
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和传统车辆不同的是，具备高度智能化ModelX搭载基于NVIDIADrivePX2硬件平台和独特的操作系统，中央控制系统可以完成对车辆全方位的控制，体验过程中可以轻松的调节座椅、后视镜或直接改变驾驶模式、悬挂高低，在条件允许的时候还能直接开启Autopilot模式，各种功能在调节完毕之后才可以保存成模板直接调用，试问还有什么车能做到这样的智能化？
不过，ModelX能带来的体验并不只是这些，比如它可以根据当前速度自动调整悬挂高低，在进入路况较差的特定路段时能自动升高悬挂提供更好通过性，回到铺装路面又能自动调低悬挂增加稳定性，体验过程中完全不用太在意这些调整，ModelX都可以自动完成。另外，出于车内人员安全性的考虑，特斯拉新版8.0系统中还特别加入车厢过热保护功能，这项功能在车内有人员情况下自动开启车内空调系统，即使车辆系统处于关闭的情况下也能自动启动并让车厢内温度保持在安全范围内，避免粗心的成年人将儿童或宠物独自留在车内而引发危险。
笔者也特意尝试了一下ModelX的自动泊车功能，显然这对它来说毫无难度，整个自动泊车过程并不需要像其他车辆那样坐在驾驶位控制档位。比如，笔者尝试将车辆停进一个狭窄的停车位，这个位置两侧空间十分狭窄不容易进出，于是一行人提前下车而让ModelX自行完成泊车。之后，笔者使用特斯拉的钥匙对ModelX进行召唤，当它缓缓的从停车位中自动驶出时，我们只需优雅的围观即可。另外，笔者也尝试使用特斯拉的配套手机应用进行了远程操作体验，比如控制车门开关、天窗开关、空调开关等功能，而应用也能用于查看车内外温度、电池电量及续航里程、远程授权其他用户使用，或是限制最高车速等，当然也能获得ModelX的实时定位信息。
ModelX能完成大多数以往需要用户自己自动完成的操作，而我们不需要
